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平衡术——试驾上汽大众途观X

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guanli 发表于 2021-1-12 16:44:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
2010年上市,10年时间国内累计销量超过200万辆,这份成绩单是上汽途观创造的。作为如今依旧活跃在舞台上的“初代网红”,途观X的问世能够再续神话?

作为途观家族最新成员,途观X的前脸造型继承了家族化的设计风格,沉稳大气中不乏精致的细节点缀。造型更加流畅的大灯营造出更具魅惑气质。



此外,值得注意的是,IQ.Light全LED矩阵式前大灯开启后,可以根据路况实时调整大灯内灯珠的照射角度,还可以单独打开或关闭,在夜晚行驶中,不仅可以为本车提供足够的照射亮度,还能够不影响对向车辆,可谓科技感和实用性兼顾。

车身侧面线条十分流畅,俯冲式的车身姿态与修长动感的造型,令其不仅具有SUV车型的魁梧与挺拔,同时又拥有轿跑车型所能营造出的流动感和时尚感。配合上翘的动感尾翼设计,营造出蓄势待发的姿态。

力量感十足的腰线结合充满张力的车身曲面,从前翼子板一路延展至尾部,使得车身视觉效果十分紧凑绝不臃肿,但事实上,途观X的车身尺寸分别为4764mm×1859mm×1628mm,轴距为2791mm,在同级车型中可谓遥遥领先。

途观 X 的尾部设计淋漓尽致的展现出轿跑 SUV 的风范。新颖的贯穿式全LED 熏黑尾灯延展至车身侧面,进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感,Y 型图形个性十足,点亮时动态的灯光效果辨识度极高,与前脸相呼应。



与时尚动感的外观相比,途观X的内饰显得较为传统,保持了浓浓的“德味”工业风。但在细节处的设计同样显示出与众不同的科技感。例如,车内几乎所有的控制单元均采用触控方式操作,取消了实体物理按键。而恰到好处的触碰反馈,又质感十足。

途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识,两侧包覆细腻的材质,和方向盘加热等功能,大幅提升了档次感和舒适感。不止如此,方向盘还配备了HOD(手离方向盘监测)功能,可在行车过程中,通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘,会出现警告音和警示提示,确保行车安全性。



空间表现方面,得益于2791mm的超长轴距,后排空间表现十分惊艳。并且虽然采用Cpupe造型设计,途观X后排乘客的头部空间并未有明显缩水,始终可以保持较为舒适的坐姿。
安全配置方面,途观 X 搭载Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统,可以实现 0~160km/h 全速域驾驶辅助并配备车道保持系统。此外,途观X还搭载 Front Assist 碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统等众多科技及安全配置,可以最大程度地保护驾乘者的行车安全。

动力方面,途观X提供两种动力选择,虽然同为2.0L涡轮增压发动机,但是调校不同,所以功率表现有所不同。其中高功率车型最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。而此次我们试驾的低功率车型最大功率137kW,峰值扭矩320N·m。传动系统方面,均配备7挡双离合变速器。

虽然此次我们试驾的车型为低功率的330 TSI版本,但是在重庆拥堵的早高峰中,它依旧表现出色,起步响应积极,油门开阖恰到好处,7挡双离合的换挡速度和平顺性也有了不小的提升。



而当驶离城区,进入高低落差较大和多弯的山路,动力的表现依旧可圈可点,因为其1500rpm即可获得最大扭矩输出,所以在山路中行驶,动力表现依旧不会有乏力的现象。加之出色的底盘调校,在山路中行驶依旧得心应手。

途观X继承了大众一贯出色的驾驶品质,它或许不够激情,但它足够宽容。它在操控、舒适性、动力响应等各个方面都表现的十分均衡,毫不夸张地说,你也许觉得它过于中规中矩,但同时也必须承认,上市10载,它被无数车型锚定为“假想敌”,是因为它的行驶品质就是同级标杆水平。

途观X虽然外观和内饰都有着不小的变化,但是令人欣慰的是它依旧保持了绝对高水准的品质保证,它依旧是个玩平衡的高手,一切表现都十分均衡,无可挑剔,也依旧是令无数车型“痛恨”但却遥不可及的假想敌。

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