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大众向年轻靠拢,用一台途观X就够了

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guanli 发表于 2021-1-12 16:44:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
大众在SUV的聚会上迟到了,途观X在轿跑型SUV的小规模聚会上又迟到了,不过“好菜不怕晚”,凭借高颜值和过硬的本领,它一定能为自己抢到一块足够大的蛋糕。

端庄、稳重、俊朗、帅气、刚猛……这些形容外观的词我在介绍大众品牌的车时都用过,就是不记得自己什么时候用过“漂亮”,不过,当我第一眼看到上汽大众途观X,尤其是这辆采用“超导红”涂装的试驾车时,心里由衷地喊出了“真漂亮!”



前脸不同,侧面不同,车尾不同,
这款车完全可以叫另外一个名字。

不可否认,大众虽然是全球最有影响力的汽车品牌(至少是之一),但它搭上SUV大潮的时间却比较晚,但无论是途锐、途观还是最近两年在南北两家大众井喷式涌现出的“探字辈”和“途字辈”,诞生后都在各自所处的细分市场里成了重量级产品,尤其是途观以及换代后的途观L,无论在海外还是在中国,常年稳居同级销量前茅。随着SUV市场竞争的日益激烈,需要有更新鲜的东西,而溜背造型的轿跑SUV无疑对青年人有更大的吸引力(以我容量有限的记忆库来说,全球第一款轿跑SUV应该是英菲尼迪FX,它诞生于2002年,比大众的第一款SUV途锐还早),于是我们先见到了途昂X,这款车虽然后风挡斜度很大,但它车顶后部的尾翼在一定程度上破坏了线条的流畅性,很难让人联想到轿跑车这种车身形式。不过这次的途观X就是真真正正的轿跑SUV了。

虽然都叫“途观”,但X与L在外形上,无论是前脸、侧面还是车尾,都截然不同。X的前脸依然是家族语言设计,上格栅以横向饰条为主视觉元素,但面积增大,两端收窄,将大灯纳入其中,而大灯延伸到车侧的部分也收窄成细细的尖角,形成“丹凤眼”效果,很是别致。下格栅则是底边中部内收,与中部下沉的保险杠下沿构成了X造型,很有攻击性,与以直线条为主、四平八稳的途观L形成了鲜明对比。

作为轿跑SUV,途观X的侧面当然是其最大亮点。蓄势待发的车身姿态与修长动感的车窗造型带来了典型的跨界效果,溜背式车顶线条从A柱流畅地延伸至尾部,没有丝毫的硬转角,甚至没有后雨刷破坏来视觉的流畅性(虽然后风挡很平,但靠从车顶顺畅而来的气流扫清雨水和落雪应该不是问题),配合上翘的动感尾翼设计,动感十足。两种动力规格的顶配采用了同级少有的20英寸轮毂(其他型号配19英寸),“驭浪”双色五辐(别被照片骗了,不是双五辐)炫酷动感,强化了整车的运动气息。

即使只看翘边式尾翼的下方,途观X也别具一格。贯穿式尾灯同样是两侧宽、中间窄,与前脸形成了呼应,灯罩内的Y字形发光单元点亮时具有极高的识别度,保险杠下方采用了大面积高光黑护件(和车身其他部位的高光黑装饰一样是全系标配的R-Line设计的一部分),搭配横向贯通式反射片与两侧镀铬装饰(不是排气管口),反差强烈,层次丰富,比单调的途观L美艳多了。



全液晶仪表盘可以设置成不同的界面。

对不喜欢让耳朵闲下来的人来说,
哈曼卡顿音响就值它多出的两万元吧?

因为同样是“途观”,X的车内乍看起来与L完全相同,但其实别有乾坤。同样是R-Line规格的平底方向盘,X在两侧改用了打孔真皮,视觉上更有赛车气息,握在手中也更牢靠;两根横向盘辐上的按键改为了钢琴漆效果的触控式,科技感很强。更重要的是信息娱乐系统和驾驶辅助系统,为了提升对互联网时代的年轻人的吸引力,途观X进行了针对性的强化。首先全系的中控屏从途观L的8英寸升级为9.2英寸,而同样的车系顶配的型号,途观X多出了车道偏离预警、车道保持辅助、陡坡缓降、全速段自适应巡航、远程启动、车联网、手机无线充电、语音控制空调等,即使不考虑外形,这些也差不多值回2万元的差价了,何况还有矩阵式前大灯、哈曼卡顿音响等。



这台7挡双离合变速器为湿式结构,
不再有过去干式结构顿挫、可靠性低的问题。

因为同样是“途观”,X的动力配置除了不提供1.4T发动机,其他方面与L完全相同,都是330TSI和380TSI,即第三代EA888 2.0升涡轮增压4缸机的高低两种输出版本,通过7挡双离合变速器分别搭配前驱和4Motion四驱系统,但驾驶感受并不相同。两款车的轴距和宽度相同,但途观X长了近50毫米、矮了近50毫米,四驱型号轻了65千克(一个成年男性的体重!),加速过程更为轻快,而且重心应该有所降低(厂方没有提供具体数据),操控更接近轿车。这次试驾是在号称“8D魔幻城”的重庆城区和近郊,窄路多、上下坡多、车道数量变换多,其实不是个适合驾车的地方,但这种路况正好让途观X发挥优势。同样喜欢麻辣火锅的两个城市,重庆人不同于恬淡不迫的成都人,脾气火爆,这点在驾车上也有所体现:在经常出现的车道减少时,如果动作不够快(当然前提是保持基本的驾车礼仪,例如汇合车道遵循拉链规则),很难抢到空当继续前行。高输出版本的350牛·米扭矩峰值在1500转/分钟即可爆发(并可持续到4400转/分钟),油门响应灵敏又不失线性,刹车也很线性(因为不久前试驾过刹车过灵的奥迪A6 allroad,起初我没敢太用力,差点儿导致追尾,但几十米后就适应了。其实真没适应也没关系,途观X全系标配带自动刹车的预碰撞警告系统),变速器的换挡很流畅,没有双离合机构曾经有的顿挫问题,走走停停的跟车过程很轻松,又不至于前俯后仰地不舒服。出城到了山路上,驾驶模式改成运动,油门响应更为积极,升挡时机延迟,凭借硬朗的悬架和四驱系统,跑起来得心应手。

座椅的软硬适中,支撑良好,很符合车型定位。

途观X虽然长度略长,但因为车顶后部低矮,没能像途观L那样提供第三排座椅,不过作为主打时尚、动感的轿跑SUV,拉太多人本也不是它的使命。行李厢容积为450到1561升,略小于途观L,但日常使用也足够了。那么它就没有缺点了吗?在我看来至少有一条,就是听觉效果不够好,倒不是说哈曼卡顿10喇叭音响的音质不行,而是中高速时的路噪和机噪比较明显,尤其是不够悦耳的4缸机的声音。风噪倒是很低,流畅的轿跑造型应该是个功臣。

途观X的售价区间为24.59万到30.59万元,比同样动力的途观L的21.58万到28.58万稍贵一些,但我认为还是物有所值的,你说呢?

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