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山城不够,场地来凑,各种路况检验途观X三大件

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guanli 发表于 2021-1-12 16:53:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
11月9日,上汽大众全新轿跑SUV途观X正式上市。对于这款万众瞩目的高颜值座驾,想必很多人已经迫不及待想要了解它华丽外表下的驾驶感受如何了。《车壹圈》就在上市第二日(11月10日)抢先对途观X进行了试驾体验,就结果而言整体还是在意料之中的,下面圈哥就来为大家详细介绍一番途观X开起来究竟如何?

01
2.0T高功率+四驱,游走山城无压力

此次的试驾地点是在山城重庆,并且试驾路线相当丰富,既有重庆的特色山路,又有最堵的城市道路,可以说一辆车的日常极限在此间都能够得到完美体现。本次试驾的途观X是2.0T高功率版本,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350Nm。就这个动力参数表现来说在同级别车型中还是算优秀的,并且第三代EA888发动机也没了烧机油的后顾之忧,可靠性是完全不需要担心的。

首先在市内行驶的过程中,有两点是圈哥印象最深刻的。其一是线性的刹车性能,作为最堵城市,走走停停是必不可少的。途观X在踩刹车的时候能够给你非常放心的感受,制动响应非常灵敏,但完全不会感到急刹车那般的突兀。整个过程非常线性流畅,平平稳稳的就以最短的刹车距离刹停车辆,那些经常会因为不停刹车起步而晕车的朋友们坐在途观X上应该能够得到很大缓解。其二是底盘的滤震效果,一些小颠簸路面基本可以忽略不计,就算是大颠簸也能感受到每个轮子牢牢地抓住了地面。

而到了山路行驶,那就是考验动力性能的地方了。爬山的过程中,油门响应相当迅速,其实这一点在市内圈哥就有体会,只是没想到在如此陡峭的山路上也表现得如此之好。再加上四驱系统的配备,山路之间行驶起来非常轻松。值得一提的是途观X配备的7速双离合变速箱似乎也进行了更好的调校,低转速下的顿挫感也几乎消失殆尽,爬山过程中很是平顺。另外,圈哥还体验了一下运动模式,那油门响应就更快了,山坡也有一阵推背感,而且还能够听到怒吼的排气声。不过说实话,即使在重庆这样陡峭的山路中,运动模式也能说是过剩了。日常驾驶完全没必要用到,只是偶尔满足一下激情驾驶的欲望。

02
极限场地,测试车辆极限性能

其实不管是在哪,城市范围内的试驾都不能将一辆车的极限体现出来。途观X自然不甘仅限于此,所以在道路试驾结束之后又安排了场地试驾环节。通过封闭场地设计的极端复杂路况,才能够充分的展现途观X的极限性能。

在场地试驾过程中,肆无忌惮的直线加速过后紧急刹车,再次印证了途观X优秀的刹车性能。除此之外,场地场还有各种180度急弯、S弯以及急速之字形路线,在驾驶着途观X通过之时能够感受到方向盘的转向非常精准。还有车辆底盘对整车的支撑性非常的稳,急速转弯时不会感觉倾斜过大或是车身飘。再次证明了大众三大件质量真的是可靠。

这里要提一下,圈哥在场地试驾中是开启的运动模式,该模式下方向盘会变得稍微沉重一些,传递给手的阻尼感会更强。而在普通模式下,方向盘比较轻盈,这种调校真的算是很用心了。

另外,圈哥还开着途观X体验了一番交叉轴场地,这可是所有SUV都必须正视的一个项目。途观X在通过时,得益于四驱系统的优势,即使轮胎离开了地面,依旧能够靠剩下的轮胎顺利通过。能够通过这样的交叉轴,能够保证一款SUV车型基本能够应对日常所能遇到的各种复杂路况。也说明了途观X不止有高颜值,还确确实实拥有作为SUV优秀的通过性能。

03
《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来,途观X在外观上的设计虽然是其最大的卖点,但是在汽车的核心操控上,它也做出了相应的调整。更加年轻运动化的外观,加上更加强有力的三大件保证,途观X的里里外外都没有令人失望。轿跑SUV本身是一个小众的市场,而途观X凭借超强的产品实力真的很有可能打破这个局面,让轿跑SUV的销量再上升一个台阶。






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